Filter
Top Products
10
Crossover Network Settings
Introduction
Configuration du filtre de voies
Introduction
Phase relationships are critical to driver interaction and
the perception of realism. Crossovers must be designed
around actual speaker placement to avoid cancellation
and response aberrations.
By using the phase correction settings of the Type-X
crossover, “phase linkage” is created between the separate
drivers. Through this tilting of the lobing pattern, the listener
remains at 0° relative phase (targeted by the main lobe),
allowing optimum performance to be achieved for various
speaker placements and listening angles.
On sait que l’intérieur de l’automobile est un des pires milieux pour la haute fidélité et que chaque
véhicule pose ses propres problèmes d’installation et d’acoustique. Bien qu’on puisse régler une
grande partie de ces problèmes grâce au bon placement des haut-parleurs, à l’égalisation et à
d’autres techniques, l’entreprise est souvent coûteuse et le résultat n’est pas garanti. Parmi l’éventail
d’outils et de techniques disponibles, il est surprenant de constater qu’un des outils d’adaptation
les plus puissants a été longtemps incompris ou négligé par beaucoup de gens. C’est pourquoi
Alpine a créé le filtre de voies le plus sophistiqué de l’histoire de l’audio d’automobile.
La différence entre le rendement d’un système sur présentoir et dans l’automobile est due en
bonne partie au fait que les filtres sont souvent réglés pour un type de montage : le présentoir.
Mais même sans tenir compte de l’installation réelle, la transition entre les haut-parleurs et la
réponse en fréquence résultante est dégradée dans la plupart des véhicules. Grâce à la conception
asymétrique unique du filtre Type-X, on peut obtenir la synchronisation de phase en modifiant des
caractéristiques du filtre en vue d’installations particulières. En s’assurant que les haut-parleurs
soient en phase dans la gamme de fréquences commune, on peut atténuer considérablement le
brouillage de l’image, les aberrations de réponse et d’autres problèmes courants. Il est difficile de
représenter visuellement les rapports de phase complexes, mais les illustrations suivantes peuvent
aider à comprendre ce concept :
À la lumière des techniques de traitement révolutionnaires d’Alpine, comme la temporisation
numérique, ce qui précède peut sembler négligeable. Malheureusement, le traitement peut
augmenter considérablement la complexité du système et, par conséquent, il ne convient pas à
certaines applications. De plus, il faut s’assurer de bien utiliser la temporisation avec chaque haut-
parleur du système pour régler les problèmes d’intégration. Il peut donc être avantageux d’utiliser
la temporisation entre les jeux de composants, et la correction de phase du filtre Type-X pour la
transition entre chaque composant. Bref, la souplesse du filtre Type-X en fait un moyen
complémentaire d’obtenir le meilleur des deux mondes, qu’on l’utilise de façon autonome ou dans
un système partiellement actif.
Les rapports de phase sont critiques pour l’interaction
des haut-parleurs et le réalisme. Les filtres doivent être
conçus en fonction de la position réelle des haut-parleurs
pour éviter les aberrations d’élimination et de réponse.
Les réglages de correction de phase du filtre Type-X
permettent d’obtenir la synchronisation de phase des haut-
parleurs. Grâce à l’inclinaison des lobes, l’auditeur est à
0° de phase relative (ciblé par le lobe primaire). On obtient
donc un rendement optimal, peu importe la position des
haut-parleurs et l’angle
It is common knowledge that the automotive interior is one of the most inhospitable environments
for high-fidelity sound, and that every vehicle poses its own unique set of installation and acoustic
challenges. While many of these problems can be overcome with proper speaker placement,
equalization, or other techniques, the attempt can often come at a high cost without guaranteed
results. Yet with all these tools and methods available, it is surprising to realize that one of the most
powerful tuning tools has been misunderstood or neglected by so many for so long. It is for this
reason that Alpine has developed the most advanced crossover network design in the history of
car audio.
Much of the difference between demo-board and in-car performance can be attributed to the fact
that crossover networks are typically tuned for one mounting position…the demo-board. Without
taking into account real world installation however, the transition between drivers and resultant
frequency response will be degraded for the majority of vehicles installers are confronted with
today. With the Type-X network’s unique asymmetric design, it is possible to achieve “phase linkage”
by intentionally altering various filter characteristics for a variety of installations. By achieving an
“in-phase” condition between drivers in the overlapping frequency range, image smear, response
aberrations and other typical problems can be dramatically reduced. While it is quite difficult to
visually represent complex phase relationships, the graphs below may be helpful in understanding
this concept:
With Alpine’s introduction of such revolutionary processing technologies as digital time correction,
all of this may seem superlative. Unfortunately however, such processing can significantly increase
system complexity and therefore may not be practical for every situation. Additionally, without
careful use of time correction for each individual speaker in the system, integration problems
between drivers will remain. Subsequently, it may be advantageous to use time correction between
component sets in conjunction with the phase correction of the Type-X network for the transition
between individual components. Simply stated, the flexibility of the Type-X crossover allows it to
be a complimentary solution for achieving the best of both worlds, either as a stand alone solution
or an integral component of a partially active system.