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A
Le bruit est une des pires pollutions de l´environnement et un facteur stress tout à fait
grave. Des études ont attesté que le bruit agit sur le système nervovégétatif et cause ainsi
fatigue, manque de concentration, nervosité et irritiation. En outre, l´atteinte permanente
par le bruit peut endommager l´ouïe de façon définitive.
Ce problème concerne en particulier les pilotes. Le niveau de bruit dans le cockpit pendant
le vol se situe à environ 80 dB (A) dans jets et entre 90 et 97 dB (A) dans des avions à hélices.
Au décollage et à l´atterrissage le bruit monte encore considérablement. Afin que les
messages radiotéléphoniques s´entendent bien, l´intensité du son dans les casques doit être
ajustée au moins à 95 dB (A). C´est pourquoi on a constaté des dommages de l´ouïe de
plusieurs pilotes, qui par conséquence ne sont plus capables d´exercer leur profession ou,
en tant que pilotes, ont perdu leur brevet de pilote aviateur.
Les ensembles de transmission anti-bruit conventionnels offrent une bonne protection
dans la plage audio supérieure et moyenne. Toutefois, le bruit dans le cockpit consiste en
première ligne en moyennes et basses fréquences, qui ne peuvent plus être atténuées de
façon satisfaisante par les ensembles de transmission anti-bruit conventionnels.
Le système de compensation active du bruit NoiseGard
développé par Sennheiser en
combinaison avec une protection passive anti-bruit de qualité supérieure permet de
réaliser une atténuation extrêmement élevée et homogène dans toute la plage audio. Le
niveau de bruit au cockpit est fortement abaissé et le pilote n´entend qu´un bruit naturel
résiduel du moteur. Pour cette raison l´intensité du signal util peut être abaissée à un
niveau correspondant.
La compensation active du bruit NoiseGard fonctionne d´après le principe physique du
son en opposition de phase. A cet effet, une onde sonore en opposition de phase envers
le bruit polluant est engendrée, ce qui a pour résultat que les deux ondes sonores
s´annulent réciproquement.
LE PRINCIPE